追寻红色根脉 致敬建设荣光 集团公司优秀党员赴二七(qī)纪念塔追寻建设初心(xīn)
2025.07.03以数(shù)据穿透痛点,用管理创造效益∣集团第三期成本分析会圆满落幕
2025.07.03由集团公司承建的土建施工02标段03、06工区共(gòng)包含(hán)“两站三区间一主变(biàn)电站及(jí)外部电源”。
“两站”分别为畅和街站、福(fú)泽路站(zhàn)。其中,畅和街站位于郑(zhèng)东新区畅和街(jiē)和中兴路交叉口,为地下一层侧式站台车站(zhàn);福泽路站位于杨桥路与郑汴物流通道交叉(chā)口北侧,为地(dì)下两层岛式站台车站。
“三区间(jiān)”分别为高铁公园(yuán)站(zhàn)~畅和街站(zhàn)区间、畅和街站~郑州东(dōng)站(zhàn)盾构段区间(jiān)、省社(shè)科(kē)院站~福泽路站区间,区间隧道均采(cǎi)用盾构法(fǎ)施工,工程线路总长约5210米。主变为绿博(bó)大道主变电站及外部电源工程。
畅和街站施(shī)工过程中由于受(shòu)到征迁、疫情(qíng)及(jí)郑州7.20暴雨影响,工期严重滞(zhì)后(hòu),不能满足盾构施工节点工期要求。为保证盾构始发(fā)节(jiē)点,项目部对(duì)始发段结构模(mó)架体系施工(gōng)工艺(yì)进行了研究(jiū)和改进。通(tōng)过采用钢支撑及工字钢搭(dā)设(shè)门洞式支架,满足盾构(gòu)机后配套拖车组装空(kōng)间(jiān),然后(hòu)在(zài)型钢支架上搭设满堂盘扣式架体,在满堂架上方进行结构板施工,以达到(dào)盾构机组装和结构同步施(shī)工的目的,实现了盾构(gòu)机组(zǔ)装和车站结构同步施工(gōng),降(jiàng)低了施工成本,节(jiē)约了(le)施工工期,保证了盾(dùn)构机始发的顺利(lì)完成(chéng)。
畅和街站~郑州(zhōu)东站区间(jiān)隧道上跨运营地铁5号线(xiàn)区间,8号线区间(jiān)左右线距离5号线区(qū)间隧道左右(yòu)线的竖(shù)向最近距离为4.65m,且盾构隧道在富水砂(shā)—黏地层施工。为解决施工(gōng)中(zhōng)极易发(fā)生的开(kāi)挖面失稳(wěn)、地面沉降大、既有隧道结构变形严(yán)重等问题,通(tōng)过对(duì)同步注浆浆液配比进行优化,结合既(jì)有线(xiàn)路(lù)隧道自动化监测施(shī)工技术和既有线路三(sān)维激(jī)光扫描检测技术,避免了既有线路隧道结构因盾构施工造成开挖面失稳、隧道变形严重(chóng)等施工风险,实现了在既有运营地铁(tiě)线(xiàn)路不停运状态下的上跨(kuà)施工,缩(suō)减了(le)盾(dùn)构穿(chuān)越既有线路施工周(zhōu)期(qī),节约了人工投入成本。
自进场以来,项目施(shī)工团队通过科学组(zǔ)织、精心施工,顺利地完(wán)成了盾构上(shàng)跨既有运营(yíng)地铁5号(hào)线、下(xià)穿(chuān)办事处礼堂、邻近郑州东(dōng)站盾构接收,以及电缆隧道顶(dǐng)管(guǎn)下穿内径3m污水干管、两穿杨桥干渠等多(duō)处高风(fēng)险作业,优质的完成(chéng)了各项施(shī)工任务,为8号线一期工程(chéng)的顺利通车(chē)奠定了坚实的基础。
在施工过程中,先后(hòu)荣获国家级(jí)绿色建(jiàn)造示范(fàn)工程、河南省优(yōu)质结构工程、河南(nán)省建设工程项目安全生(shēng)产标准化(huà)工地、河南省建设工(gōng)程新技术应(yīng)用示范工(gōng)程及多项发明、实用新型专利(lì)、河南省省级工(gōng)法(fǎ)及QC成果等荣(róng)誉,以(yǐ)“严谨务(wù)实(shí),卓越高效”的企业精(jīng)神,进一步提升了集团公司在轨道交通领域的品(pǐn)牌影响力。
郑州市轨道交(jiāo)通8号线(xiàn)一期(qī)工程是集团公司(sī)参建的(de)第9条(tiáo)地铁(tiě)线(xiàn)路(lù),作为(wéi)本土企(qǐ)业,郑州乐鱼手机登录入口和一建(jiàn)有幸见证并参(cān)与了郑州市轨道交通的蓬勃发展。未来,集团公司将继续发挥“轨(guǐ)道先锋”优势,深化在城市(shì)轨道(dào)交(jiāo)通(tōng)建设领(lǐng)域(yù)的探索与实践(jiàn),为城市交通建设和社会发展贡献更多力量!